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中国是个资源短缺的国家，石油短缺已经严重制约我国经济发展。而大量使用石油产品因此造成的大气和环境污染已是业界公认的事实。出于环保和节能的考虑，充电车行业这几年来都是热点。 目前，我国充换电设施建设还处于起步阶段，离电动汽车行业规模发展所要求的充电设施数量有着较大的差距。有数据表明，截至2014 按照规划，我国2015年底，建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资600亿元以上，而根据国家“十三五”规划，到2020年，集中式的充换电站要发展到1.2万座，分散式充电桩要达到450万个，较目前将增长超过100倍，产值将突破1000亿元。巨大的利益的驱使和广阔的发展前景吸引了大量的资金和企业参与，但之前由于标准的缺失和不完善，充电行业鱼龙混杂。 2015年12月28日，随着质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电国标，多年以来，我国因旧充电国标的模糊和部分关键指标的空白从而导致在电网、充电桩企业和电动车企间引发的利益的博弈和无续发展或将得到规范，新标准的发布，意味着以往充电接口各自为政的局面也将被彻底打破，新国标将促进电动车行业优胜劣汰，保障健康发展。 新标准最大的亮点之一是解决了充电安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求；同时，新国标的另一亮点是统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。 但遗憾的是，充电新国标虽然已经出台，但国家还没有出台一套标准执行的管控体系，事实上，在没有明确相应的执行与监管机制状况下出台的标准也就只限于一纸空文：已经投放市场的电动汽车或充电桩，新标准实施后是否需要改动或处理、费用由谁承担、产权利归属问题？对即将投放市场的充电桩由谁出资、谁承建、建在哪、谁监管？新充电桩质量由谁监管？电动车厂商和充电桩行业由谁监管？等等问题如果不能得到及时明确有效的解决，充电车乱象还将持续。 建议 1.相关部门能尽快出台电动汽车充电国标的执行管控体系，必须从生产开始，对电动车厂商和充电桩行业进行系统的把控。 2.借鉴国外成熟经验，结合国情，合理进行充电桩的布局和设置，合理布局集中式充电群和分散式充电桩的安装。 3.对已投放市场的电动车，采用车企和用户按一定比例出资的方式，按现行.标准要求进行升级改造。 beat365在线登录app_365彩票app下载不了_365bet品牌中文网4.对已安装的充电桩，在明确责、权、利的前提下由桩企按政府统一布局进行合理的再设置和升级。 5.所有新生产或未投放市场的电动汽车充电桩，必须符合新的充电国标才能投放市场。 6.建立充电车和充电桩国家级强检监管机构，引入有资质的第三方检验监测机构，加强对充电行业的监管，从全局高度和战略高度打破地方保护和行业保护，淘汰落后产业，确保充电产业的健康良性发展。 7.制定相应的奖惩措施并严格执行，对违法违规车企和充电桩企采取取消政府补贴等手段进行惩治直至退出市场。 8.制定充电桩保护政策，有效遏制因利益等人为损坏充电设施。 |