随着私家车逐渐增多，住宅小区停车难的问题日益凸显。这些小区大多建于上个世纪90年代，那时候私家车的拥有量还比较低，北京市还没有出台与停车位配置有关的相应标准。随着人民生活水平持续增高，不少家庭购买了私家车，有的家庭单户就拥有两辆车甚至更多。北京市主城区，尤其是一些老小区，因为建设之初规划相对滞后，乱停车、抢车位、停车难的问题更加严重。没处停车已成为众多居民下班回家时的一种心病，由于停车位不足导致停车问题成了小区业主最为头痛的问题。现实中，因为停车问题而导致的纠纷不在少数。如何有效缓解停车难，成了许多市民关注的焦点。如何解开城市小区停车难的死结，已是一个涉及面广、刻不容缓急需解决的民生大问题。

当前现状：老小区车多位少“先天不足”，不少车停进绿化带。小区道路拥挤、车辆乱停、绿化带被碾压、消防通道被占用等情况在很多小区里普遍存在。由于小区内没处停车，导致不少路段常有车辆占道停泊，进而又加重了交通拥堵。很多老小区的绿化带也被私家车“攻占”，占绿毁绿又加剧了业主之间的矛盾。

连日来，笔者对北京市西城区马甸南村小区、新风北街小区、新风北里小区等进行走访调查发现，这些老旧小区均存在停车难问题。尤其是下班时间，不但整个小区周边的机动车道边停满了车，还有很多私家车开进了小区的人行道，甚至是绿化带里。

停车难是现实生活中的一个新常态，解决和保障居民的停车问题也是不断满足人民群众日益增长和变化的需求的一个方面，在此问题上政府相关部门要积极想出开拓性的办法，不能单纯靠“贴条”来处罚，更要主动想法子。

目前已有的方案诸如借用附近单位停车场错时停车；安装立体停车位；清除老旧社区居民私设地锁，实现社区停车空间共享等方案。但是，上述方案各有利弊，并不能全部适用于主城区各老小区。

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本文中，笔者再补充新的方案设想，提出一些创新性意见。

一、改造绿化带，补充停车位

可以在公共绿地面积大、停车难的老旧小区实施绿化带改造工程。对于社区居民楼间隔距离大，公共绿地、绿化带面积广，其地下无管线的，适合开挖地下停车库。对于绿化带地下情况复杂，不适合开挖的情况，可以构建地面绿色生态停车场。这样，绿化带可成为方便停车的立体生态停车位，不但可以解决停车难，还能使小区内的绿化总量不减反增约1-2倍，改造成本相对地面立体或地下车库建设更低。

虽然可能众口难调，施工会带来一些居民的反感和抵触，但通过改造，因地制宜地开挖地下停车库、构建地面生态停车场，做到既增加了停车位，同时又合理规划了社区绿化。实现双赢。

二、可以采用渐进式的改造模式

首先选取已经达成一致的楼幢社区先行改造，等改造效果得到更多社区居民的认可之后，再逐步推进。

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三、关于改造资金及后续可持续管理问题

本着政府为民服务的原则，针对这种重要民生问题，可以政府提供一部分资金，同时吸引社会资本注入，在建成后按照正规社区停车场收费模式来运营管理。

四、可以借鉴江浙省份绿化生态停车位建设经验。

通过绿化带改造，把老小区绿化带“掀”起来，停车绿化两不误。目前浙江省有的小区实现大雁造型立体绿化生态停车位。这种大雁造型的立体绿化生态停车位采用整体钢结构，适用于路边3-5m狭窄绿化带，车子停在“翅膀”下面，而车位之间的路边可种植高大乔木,再用藤本植物生长覆盖顶棚，这样的车位整齐有序，又有绿色植物包裹棚内车辆，免除了夏天烈日的暴晒，还能吸附尘埃和降噪。这种大雁式车位可长可短，可以根据地形，一个车位也能建，一排车位也能建。此方案也适用于机关、学校、工厂及其它公共区域，还可以结合城市综合改造如截污纳管工程等环境整治工程降低成本。建成后可以有偿出售给小区内的有车户，或者通过三到五年的停车包月费收回成本。这种方案如果实施，不用再在小区砌筑水泥墩、设置车位锁、减少绿化面积防止乱停车，有助于大幅提升老小区居住幸福指数。